Диски в Формуле 1 обычно изготавливаются из сплава магния. Этот материла выбран из-за его низкого веса и высокой прочности. Всеми возможными способами производители добиваются от колёсных дисков наивысшей прочности. На поверхности диска находится крепление-замок, которое помогает легко и быстро менять резину на пит-стопах. Он открывается, когда требуется смена резины и механик закрывает его, когда замена закончена.

Команды покупают диски таких производителей, как OZ Racing, Enkey и BBS. Перед гонкой механики доставляют колёсные диски к грузовику производителя шин, и там на них, с помощью специальных приборов, "обуваются" шины. Затем колёса доставляют обратно в боксы.

Крепление колес
В 1998 году была предпринята попытка предотвратить тяжёлые травмы, вызываемые отрывающимися от болидов в момент аварии колесами. К сожалению, они продолжали отрываться, и в 2000 году на Гран-При Италии из-за такого колеса для одного из маршалов гонка закончилась трагически. В 2001 году FIA ввела специальные крепления, что бы предотвратить такие случаи. Соединение должно было одним концом крепиться к шасси, другим – к диску колеса.

Такие крепления имеют форму тонкого и прочного каната. Крепление, которое используется в F1 – это полимерный канат, который изготавливается индивидуально для каждого типа машин. Полимер, из которого изготавливается крепление, имеет химическое название “полибензооксид” (PBO), но обычно его называют Зэйлон. Этот материал имеет огромную прочность и может устоять при очень большом давлении, как углерод. Но основное преимущество зэйлона в том, что он может использоваться как волокно, в то время как углерод достигает своих физических качество только в твёрдом состоянии. Основной минус зэйлона заключается в необходимости предохранять его от света. Зэйлоновая привязь в идеале должна выдерживать нагрузки до 5 тонн, но часто они легко рвутся в момент аварии. Команды меняют крепление один раз за 3 гонки.