Положение пилота
Одной из наиболее важных особенностей динамики гоночного автомобиля является положение его центра тяжести. И поскольку наличие центра тяжести обеспечивает поддержание высокой скорости в поворотах, то само собой разумеется, что и положение пилота тоже вносит значительный вклад в конечный результат. Поэтому сиденье пилота располагается максимально близко к днищу болида, и положение самого пилота более всего похоже на то, как если бы он лежал в комфортабельном кресле. На изображении можно увидеть, насколько низко, практически у самой земли находится нижняя часть сиденья пилота. В то время как ступни расположены выше над уровнем земли, чем спина, что обусловлено современной конструкцией высоких носовых обтекателей, улучшающих аэродинамику болида.



Сиденье
Пилот должен выдерживать колоссальные нагрузки во время гонок, и для обеспечения его максимального комфорта в ограниченном пространстве кокпита каждое сиденье изготавливается индивидуально для определенного пилота. Перед началом сезона каждый гонщик лично участвует в процессе разработки и изготовления сиденья на заводе команды. С тела пилота снимается индивидуальный слепок, по которому затем изготавливается сиденье из углеволокна, которое отличается высокой прочностью и низким весом. Сиденье дополнительно покрывается тонким слоем полимеров и, в некоторых командах, замшей – для дополнительного комфорта пилота и плотной посадки. Команда Williams, например, использует для покрытия сидений очень удобный и износостойкий материал "алькантара". Важно, чтобы материалы, используемые для изготовления сидений, не нагревались, не горели, и создавали бы минимум статического электричества в процессе трения пилота о сиденье во время гонки. Подобно летчикам-истребителям, пилоты Ф1 фиксируются к сиденью с помощью 6-точечных ремней безопасности. В случае аварии их можно расстегнуть нажатием на специальный замок, находящийся на животе пилота, где в одной точке сходятся все пристяжные ремни. Но вот застегнуть все ремни самостоятельно пилот не в состоянии из-за очень малого размера кокпита, поэтому пристегиваться к сиденью машины перед стартом ему помогает механик.



Педали
Раньше пилоты переключали передачи, как в обыкновенных автомобилях, с помощью рычага переключателя скоростей, и отжимая сцепление третьей педалью. Затем Джон Барнард изобрел электронное переключение передач с помощью кнопок, расположенных на руле. Немного позже в мире Ф1 появились полуавтоматические коробки передач, и сцепление стало излишним. В результате количество педалей, необходимых пилоту, сократилось до двух, и теперь управление болидом Ф1 стало более похожим на процесс управления картом – правой ногой регулируется увеличение скорости, левой – торможение.
Сами педали обычно изготавливаются из очень легкого титанового сплава, а специальные суппорты не дают ноге пилота соскальзывать с педали во время движения.